冬日午后，黃河如一條金色綢帶，靜靜蜿蜒在濟(jì)南大地上；河床下方幾十米處，盾構(gòu)機(jī)轟鳴著破土掘進(jìn)，吊機(jī)往來穿梭。在這里，濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道正在緊張施工。

　　圖為濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道施工現(xiàn)場。新華社記者張鐘仁 攝

　　黃崗路穿黃隧道是目前在建的世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道，全長約5755米，為單洞雙層隧道。這條隧道是濟(jì)南構(gòu)建的跨黃大通道之一，建成后將助力濟(jì)南黃河兩岸互聯(lián)互通。

　　走進(jìn)這個(gè)黃河之下的“地底世界”，冷白色燈光如星輝般灑在隧道管片上，濃濃“水泥風(fēng)”撲面而來。

　　點(diǎn)點(diǎn)“星光”盡頭，拼裝班長周洪強(qiáng)操作伸縮機(jī)，將一塊隧道管片緩緩抓起。穩(wěn)穩(wěn)平移、旋轉(zhuǎn)過后，12噸重的管片精準(zhǔn)落位。

　　“隧道每掘進(jìn)兩米，就需要用12片管片拼裝成一環(huán)，支撐隧道四周，并隔絕地下水。”周洪強(qiáng)笑著說，他和這臺(tái)大號(hào)“抓娃娃機(jī)”一起工作了大半年，春節(jié)值完班一定要陪女兒玩一次“抓娃娃”。

　　濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道施工現(xiàn)場，周洪強(qiáng)正在操作伸縮機(jī)吊裝管片。新華社記者張鐘仁 攝

　　向隧道深處走去，正在作業(yè)的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)在記者眼前。作為在建世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道的掘進(jìn)機(jī)械，開挖直徑達(dá)到17.5米的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

　　“盾構(gòu)機(jī)越大，刀盤偏載越大，對(duì)加工工藝、刀盤結(jié)構(gòu)、主軸承受力等都是全新的挑戰(zhàn)。”盾構(gòu)機(jī)輪值機(jī)長于文智說，總長163米、重達(dá)5200噸的“山河號(hào)”配備了帶壓復(fù)合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)“武器”，還搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地層界面識(shí)別、刀具磨損檢測、同步注漿檢測等智能化系統(tǒng)，盾構(gòu)機(jī)總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　記者到來時(shí)，28歲的于文智正全神貫注觀察、控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的油缸行程、進(jìn)出漿速度等各項(xiàng)參數(shù)。“以前從沒想過，20多歲就能開‘世界最大’建‘世界最大’?？烧骈_上了才發(fā)現(xiàn)，周圍都是清一色的同齡人，跟我一起當(dāng)班的兩名同事都是‘95后’。”于文智說，越來越多像他一樣的年輕人投身于重大工程和大國重器領(lǐng)域。

　　濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道施工人員在作業(yè)間隙休息。（王天淇 攝）

　　中鐵十四局濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項(xiàng)目高級(jí)工程師周祥介紹，截至2月4日，濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道已累計(jì)掘進(jìn)1434米，達(dá)到盾構(gòu)段總?cè)蝿?wù)的四成，預(yù)計(jì)將于2025年底完成隧道貫通。

　　久居地下，隧道工人們面臨最多的，是跟時(shí)間、泥漿和前方未知工況的“搏斗”。當(dāng)記者問起哪個(gè)工種最累時(shí)，大家說到的都是別人。

　　“前面拼管片的最累。5公斤重的管片螺栓他們每人每天要裝100多個(gè)，跪著、仰著、趴著……用什么姿勢擰的都有。”

　　“還是更換泥漿管路的辛苦。有時(shí)候泥漿對(duì)著臉噴，完工以后一群‘小泥人’互相都認(rèn)不出來，光齜著個(gè)大白牙一起樂。”

　　“機(jī)修那邊也不好受，每天跟液壓管路、水氣管路等打交道，工服上的‘泥漿黃’‘油漬黑’早就洗不掉，成配色了。”

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　　一群來自天南地北的建設(shè)者，用風(fēng)格各異的口音，給出的答案各不相同，但一致的是相互體諒的團(tuán)結(jié)勁頭，還有一個(gè)共同的目標(biāo)——“向河的那邊前進(jìn)”。（記者張鐘仁、邵魯文）