□ 趙宏磊

　　5月5日，有博主發(fā)布了一段視頻，受到熱議。視頻中一輛理想汽車駕駛員離開駕駛座，讓汽車在“無人駕駛”狀態(tài)下自動行駛。駕駛座上沒有駕駛員，只是把安全帶插上了，而副駕駛有一名兒童，且未系安全帶，道路前方還有其他車輛在行駛。

　　這些年，隨著汽車產(chǎn)品的智能化等級越來越高，類似的事件頻頻發(fā)生。一些車主為了體現(xiàn)自己車輛的智駕能力，紛紛上演各路神奇操作，有閉眼開車的，還有躺在行駛的車內(nèi)睡覺的。甚至有的車主發(fā)布了違規(guī)使用智能輔助駕駛的視頻，在方向盤上掛上了所謂的“離手神器”，用以欺騙智駕系統(tǒng)的“手握方向盤”監(jiān)測功能。

　　智能輔助駕駛不是“自動駕駛”，更不是“無人駕駛”。當(dāng)前，越來越多的車型都配備了不同程度的智能輔助駕駛功能。但是，無論是車企還是消費(fèi)者都要明白，L2級別及以下的智能輔助駕駛功能僅是輔助駕駛員駕駛，降低駕駛負(fù)擔(dān)，并不能代替車主的雙手。作為一種新興技術(shù)，智能輔助駕駛的安全性問題備受關(guān)注。目前，我國市場車企實(shí)裝的智能駕駛系統(tǒng)基本為L1級和L2級。這也意味著，現(xiàn)實(shí)的智能輔助駕駛場景中，車輛仍需司機(jī)主導(dǎo)，絕不可“放飛”。

　　發(fā)展與安全猶如車之雙輪、鳥之兩翼。面向未來，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新應(yīng)用等前沿領(lǐng)域在飛速發(fā)展的同時，也面臨新的安全挑戰(zhàn)。當(dāng)前，智能輔助駕駛技術(shù)仍在快速發(fā)展，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未定型，在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)的既有法律框架內(nèi)，還必須針對智能輔助駕駛繼續(xù)探尋行之有效的系統(tǒng)和整車雙重安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)分類分級體系、安全風(fēng)險評估機(jī)制等。

　　駕駛員對待智能輔助駕駛技術(shù)，更是不能有“輕佻”的心態(tài)，畢竟這是人命關(guān)天的大事。尤其是在智能輔助駕駛科技日益精進(jìn)的今天，駕乘者素質(zhì)培養(yǎng)尤為重要。個別車主在行駛途中完全仰賴智能輔助駕駛技術(shù)，卻無視既有約束條件，是非常危險的。我們必須明白，現(xiàn)階段智能輔助駕駛技術(shù)無法完全替代人類駕駛，在實(shí)際運(yùn)用中需保持警惕，做好手動操控汽車準(zhǔn)備，確保出行安全。畢竟，自己才是自身安全的第一責(zé)任人。

　　智能輔助駕駛技術(shù)，確實(shí)為人們生活帶來極大便利。但是，無論處于哪個階段，安全性都是不容忽視的關(guān)鍵因素，要確保智能駕駛能夠安全地駛?cè)氪蠹业纳睢?/p>